樁基聲測管檢測方法規(guī)定是根據(jù)實際情況制定的，在選擇方法的時候要考慮全面，最合適的才是最好的，才能保證工程質(zhì)量。小編就樁基聲測管檢測方法規(guī)定為大家講解一下。
1)低應(yīng)變檢測
樁基聲測管樁徑有Φ1.2m、Φ1.5m、Φ1.6m三種定為低應(yīng)變檢測，根據(jù)《意見》的要求，對于樁徑大于100cm的樁基聲測管需打磨4個點(直徑約為10cm)，中心一個旁邊對稱三個。打磨點距鋼筋籠主筋不小于5cm，被測樁頭應(yīng)鑿至設(shè)計標(biāo)高，露出密實混凝土面。
2)超聲波檢測
本標(biāo)段的樁基聲測管樁徑有Φ1.2m、Φ1.5m、Φ1.6m三種定為超聲波檢測，根據(jù)《意見》的要求，對于樁徑大于100cm而小于180cm的樁基聲測管稱呈等邊三角形埋置3根管。超聲波檢測的樁基聲測管，檢測管應(yīng)在加工鋼筋籠時，綁扎或者焊接在鋼筋籠加強筋內(nèi)側(cè)，確保牢固，順直，且相互平行，定位準(zhǔn)確。檢測管須埋設(shè)至樁底，管口宜高出樁頂面30cm以上，管口高度宜一致。檢測管采用外徑φ57×3鋼管，連接將采用φ70×6套管連接，并保證接頭密封。下端采用φ76×10Q235鋼板封底焊接，不得漏水。并且在安裝聲測管同時管內(nèi)灌滿水，聲測管安裝完成，用測繩探測每根聲測管長度并作記錄，上口用塞子塞住，防止砂漿，雜物堵塞管道。
3)鉆孔抽芯檢測
根據(jù)《意見》要求，當(dāng)樁徑1.2m～1.6m的樁鉆2個孔，當(dāng)樁徑大于1.6m的樁鉆3個孔，開孔位置宜在距樁中心0.15～0.25D內(nèi)均勻?qū)ΨQ布置。對樁端持力層的鉆探，每根受檢樁應(yīng)不少于1個孔，應(yīng)鉆至樁底下不小于1D且不小于2米。對懷疑有溶洞或裂隙等的地質(zhì)情況，應(yīng)鉆至樁底下不小于3D且不小于5米。
樁基聲測管檢測時主要考慮兩方面的規(guī)范內(nèi)容�；炷凉嘧稒z測規(guī)范依據(jù)的是：《建筑地基基礎(chǔ)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》(GB50202-2002)和《建筑樁基檢測技術(shù)規(guī)范》(JGJ106-2003)中的相關(guān)要求。
檢測內(nèi)容、要求：
1、單樁承載力
序號 方法 混凝土檢測介紹
1 大應(yīng)變
動測與靜載成果的對比律定曲線
2 堆載直接法適
用于小噸位樁使用百分表等儀器測量下沉變形的方法。
3 滿載千斤頂法
適用于大噸位樁，是先在承載架上堆滿試驗荷載，靠油壓千斤頂分級施加荷載，反作用于樁頂所使用儀器測量同上;4 杠桿千斤頂法適用于中小噸位樁，是用杠桿桁架傳力、千斤頂反作用于樁頂來完成試驗的方法。
2、混凝土樁身完整性抽檢
樁基驗收檢測方案為超聲波透射法檢測分別為：超聲波透射法檢測，低應(yīng)變反射波法檢測，鉆孔取芯完整性檢測，鉆孔電視檢測。
3、混凝土樁身質(zhì)量檢驗
主要使用的方法為：射線散射、聲測、激振等無損檢驗技術(shù)。其中混凝土聲測管技術(shù)的使用是現(xiàn)今被一致認(rèn)可的。
樁基聲測管重量里面加什么作用批準(zhǔn)的建設(shè)規(guī)模、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)工期和投資，按照施工圖和施工組織設(shè)計文件組織建設(shè)。分為開工準(zhǔn)備和開工建設(shè)兩個子階段。
正式驗收是指鐵路客運專線初步驗收一年后，由國家主管部門或委托鐵道部組織對鐵路客運專線進行整體驗收和綜合評價。高速鐵路由于具有設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)高、施工難度大、建設(shè)周期長等特點，導(dǎo)致高速鐵路造價較高，堅持節(jié)約發(fā)展、低成本發(fā)展是中國鐵路建設(shè)的一貫方針，也是轉(zhuǎn)變鐵路經(jīng)濟增長方式的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。中國高速鐵路建設(shè)始終堅持“全過程、全方位投資控制”的指導(dǎo)思想，從項目決策、設(shè)計到工程實施，對建設(shè)項目全過程實施有效的調(diào)節(jié)和管理，使項目成本得里面加什么作用到了有效控制和降低。
2)超前小導(dǎo)管長度的影響分析
項目決樁基聲測管重量策的主要工作是進行(預(yù))可行性研究，項目(預(yù))可行性研究是投資決策的依據(jù)，是投資控制的基礎(chǔ)。一是可行性研究應(yīng)本著“科學(xué)定標(biāo)、適度從緊，強本減末，節(jié)約投資”的原則，科學(xué)確定建設(shè)規(guī)模、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，優(yōu)化選擇技術(shù)方案并合理核定投資估算。二是應(yīng)完成征地拆遷數(shù)量及補償標(biāo)準(zhǔn)調(diào)查。三是應(yīng)完成土地利用、環(huán)節(jié)保護、水土保持、文物保護、地質(zhì)災(zāi)害、地震安全、壓覆礦藏、防洪評價、通航論證等前期評估論證工作，避免影響線位變化，導(dǎo)致項目投資額度大幅增加。
聲測管廠家在初步設(shè)計階段，一是依據(jù)批準(zhǔn)可行性研究報告的建設(shè)范圍、規(guī)模和主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，對設(shè)計方案、工程措施、工程數(shù)量和投資進一步優(yōu)化和深化設(shè)計，中國的高速鐵路建設(shè)普遍采取了“以橋代路”的設(shè)計理念，減少征拆數(shù)量，有效降低了項目建設(shè)成本。二是完成立交設(shè)置、征地拆遷、三電遷改、改路改渠、管線改移等方案論證并簽訂樁基聲測管重量實施協(xié)議。三是嚴(yán)格控制初步設(shè)計概算額度不超過投資估算，否則應(yīng)重新進行項樁基聲測管重量。
